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Les hybrides rechargeables ne vous donnent pas toujours une raison impérieuse de les brancher. Le Toyota RAV4 PHEV GR Sport ne se compare pas seulement en termes de praticité au reste de la populaire gamme RAV4 entièrement hybride ; il surpasse le reste de la gamme en termes de performances grâce en partie à sa grosse batterie.
Le système de propulsion RAV4 PHEV GR Sport remporte les honneurs Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems en raison de ses performances impressionnantes, ainsi que de sa nouvelle technologie de plate-forme avancée.
« Avec plus de la moitié de la puissance provenant de l’électricité, il réagit rapidement aux sollicitations, avec une secousse secondaire lorsque le moteur atteint sa foulée », a déclaré le juré Robin Warner du RAV4 PHEV GR Sport de 324 chevaux. « Le résultat est une puissance abondante et facilement disponible. Cela est particulièrement vrai dans le mode de conduite Sport, qui maximise les efforts du moteur électrique. En conséquence, le RAV4 PHEV se sent rapide dans tous les scénarios. »
Cette première version GR Sport du RAV4 annonce non seulement la sixième génération du RAV4 mais aussi la sixième génération du système hybride rechargeable de Toyota.
« Les ingénieurs de Toyota sont connus depuis longtemps pour leur approche d’amélioration continue. Étant donné que la Prius a été introduite au Japon en 1997, les ingénieurs de Toyota ont eu beaucoup de temps pour améliorer les capacités d’hybridation, et cela est absolument clair avec cette exécution », a déclaré le juré Gary Vasilash.
En plus de l’augmentation de puissance, le RAV4 PHEV bénéficie d’une autonomie électrique pure améliorée, atteignant jusqu’à 52 miles, selon le niveau de finition. La capacité de la batterie augmente d’environ 30 % et la puissance de charge CA dont vous êtes susceptible de profiter pendant la nuit en tant que propriétaire passe à 11 kW pour certains modèles. La capacité de remorquage du PHEV correspond à celle du modèle hybride, soit 3 500 livres.
Réponses plus nettes, refroidissement liquide
Le système Toyota PHEV utilise un moteur 4 cylindres de 2,5 litres et la dernière version du système hybride à répartition de puissance à engrenages planétaires du constructeur automobile. Un moteur électrique de 55 chevaux entraîne exclusivement les roues arrière pour offrir une transmission intégrale. Puisqu’il n’y a pas d’arbre de transmission mécanique au milieu du véhicule, la répartition du couple peut être ajustée instantanément en fonction du patinage, de la maniabilité ou des choix du conducteur.
La grande batterie lithium-ion refroidie par liquide de 22,7 kWh du RAV4 PHEV est intégrée au châssis du véhicule. Les ingénieurs affirment que l’inclusion d’un système de refroidissement liquide permet au système du RAV4 PHEV de répondre aux demandes de puissance dans des températures extrêmes – permettant également au RAV4 PHEV dans les versions XSE et Woodland d’offrir une charge rapide en courant continu.
Dans la version GR Sport que nous avons testée, le matériel de propulsion fonctionne avec un étalonnage du moteur et de l’accélérateur plus net et plus immédiat, conçu parallèlement à sa suspension sport plus rigide et abaissée pour offrir une transmission de couple conviviale par rapport aux autres versions. Toutes les versions du RAV4 PHEV bénéficient désormais de la puissance du système de 324 chevaux, soit 22 chevaux de plus que le RAV4 Prime de l’année dernière.
« Ce système Toyota est une excellente combinaison de performances, d’efficacité et de réactivité sans sacrifier l’économie de carburant. Les ingénieurs de Toyota ont fait un travail remarquable en créant un groupe motopropulseur silencieux et fluide, sans pratiquement la moindre transition de l’électrique à l’essence », a déclaré le juré Bob Gritzinger.
Les propriétaires se branchent-ils ?
De nombreuses études et rapports médiatiques affirment que les propriétaires de PHEV ne branchent pas leur véhicule.
Mais une étude de 2026 financée par le Toyota Research Institute of North America et menée par la Society of Automotive Engineers a suivi plus de 6 000 PHEV pour clarifier les données. Les propriétaires de Toyota PHEV branchent leur véhicule 7 jours sur 10, selon le communiqué de l’étude, tandis que les propriétaires de PHEV de la marque de luxe Lexus de Toyota le branchent 8 à 9 jours sur 10. Seulement 4 % des conducteurs de Lexus se branchent rarement.
« Avec le RAV4 PHEV GR Sport, les clients Toyota bénéficient de tous les avantages d’une conduite efficace et électrifiée, ainsi que d’une performance étonnamment non hybride », a résumé le juré Robin Warner.