Ariel Motor Company, constructeur britannique de véhicules ultralégers routiers, sur piste et tout-terrain, a dévoilé le concept E-Nomad, une version entièrement électrique de sa dernière voiture de sport passe-partout.
Correspondant à l'accélération de son frère à moteur à combustion interne, le nouveau concept e-Nomad peut atteindre 60 mph en seulement 3,4 secondes et conserve les capacités tout-terrain hautes performances du Nomad. Pesant seulement 896 kg, l'E-Nomad est doté d'une toute nouvelle carrosserie en biocomposite en fibres naturelles qui est recyclable et améliore l'efficacité aérodynamique pour permettre une autonomie allant jusqu'à 240 km.
Les ingénieurs d'Ariel ont conçu, développé et fabriqué le concept E-Nomad zéro émission au siège de l'entreprise près de Crewkerne dans le Somerset. Basé sur l'Ariel Nomad 2 récemment lancé, le nouveau modèle est alimenté par une batterie de 41 kWh et 450 volts qui alimente un moteur, une boîte de vitesses et un onduleur intégrés à l'arrière qui produisent une puissance maximale de 210 kW (281 ch). .
Délivrée via une boîte de vitesses à un seul rapport, cette puissance, associée à un couple de 490 Nm, permet à la voiture à propulsion d'atteindre des performances exceptionnelles sur route, tout en restant stable et contrôlable sur des terrains difficiles. Avec un couple constant disponible, l'E-Nomad offre les mêmes performances extrêmes sur route et hors route que son frère à essence, prouvant que l'esprit SERIOUS FUN d'Ariel peut également se traduire par un SERIOUS CLEAN FUN.
Simon Saunders, réalisateur d'Ariel : « Bien que l'E-Nomad soit un concept, il montre l'intention de production du véhicule et ne laisse présager qu'une petite partie de l'avenir d'Ariel. Une fois qu'il aura passé par notre programme de tests exténuants habituel, nous pourrions choisir d'ajouter l'E-Nomad. » avec son frère ICE Nomad 2, nous serons donc très intéressés par les retours des clients sur le concept-car. »
Développé avec les partenaires Rockfort Engineering et Bamd Composites, le programme « Zéro émission pour faible volume » d'Ariel a été soutenu par le ministère britannique du Commerce, par l'intermédiaire du Advanced Propulsion Centre et du Niche Vehicle Network. Prototype entièrement fonctionnel, l'E-Nomad indique l'orientation et les possibilités des futurs modèles Ariel, tout en présentant des applications technologiques innovantes dans de faibles volumes de production.
Batterie
La batterie E-Nomad de 450 volts, développée spécifiquement pour l'automobile par Rockfort Engineering, comprend les nouveaux modules adaptatifs Pegasus V3 de la société qui utilisent des cellules de poche lithium-ion à haute énergie. Ces modules offrent la meilleure densité de puissance de leur catégorie pour privilégier les performances et l'autonomie sans compromettre le poids. L'E-Nomad utilise douze modules Pegasus V3 d'une capacité totale de 41 kW et d'une puissance de 210 kW.
Pesant moins de 300 kg, la batterie légère et haute puissance contribue à minimiser la masse dans l’ensemble de l’E-Nomad. Il dispose de systèmes de refroidissement et de chauffage intégrés pour prolonger la durée de vie de la batterie en maintenant des températures optimales sur route et hors route, ainsi que sur piste. Un radiateur à circuit divisé de grande capacité monté à l'avant assure un refroidissement indépendant de la batterie, tandis qu'un chauffage interne haute tension de 5 kW peut également préchauffer la batterie dans des conditions froides pour établir et maintenir la température de fonctionnement la plus froide.
Situé derrière la cloison conducteur/passager, le bloc de batterie individuel est capable de charger rapidement en courant alternatif (Type 2) et en courant continu (CCS2). Cela permet à l'E-Nomad d'être rechargé à domicile avec une alimentation domestique normale, ou via un chargeur rapide dédié en moins de 25 minutes de 20 % à 80 %.
Le groupe motopropulseur est géré via un système de contrôle réglable de Rockfort Engineering qui permet de modifier la puissance délivrée, la régénération et différentes cartes de performances pour s'adapter à l'utilisation et aux caractéristiques de conduite. Les possibilités de réglage du conducteur seront présentes dans les développements futurs de la voiture, respectant ainsi la philosophie d'Ariel consistant à permettre au conducteur de contrôler les systèmes du véhicule.
Transmission
L'E-Nomad utilise un moteur combiné, une boîte de vitesses et une unité d'entraînement inverseur DX Cascadia Motion IDM90 qui ne pèse que 92 kg. Entraîneant les roues arrière, l'unité est équipée d'un moteur Borg Warner eDM tournant à 12 000 tr/min et d'une transmission à une vitesse avec des réducteurs de 8,28 : 1. Un différentiel à glissement limité et un verrou de stationnement font également partie de la spécification E-Nomad. Le groupe motopropulseur est refroidi par eau via un système secondaire, indépendant de la batterie, du radiateur à circuit divisé monté en façade.
Corps
Renforçant les qualités de réduction de carbone de l'E-Nomad, Bamd Composites a produit une carrosserie entièrement nouvelle, légère et aérodynamique, fabriquée à partir de fibres de lin naturelles. Sélectionné pour ses qualités mécaniques et structurelles, le matériau préimprégné est fabriqué à partir de fibres de lin d'Europe du Nord de SHD Composites. Les fibres de cellulose longues et continues des plantes de lin ont une excellente résistance à la traction et une excellente rigidité, et la plante elle-même est un fixateur de carbone.
Pour fournir une résistance supplémentaire et des économies de poids supplémentaires, les panneaux sont soutenus par des « Power Ribs » de renforcement fabriqués à partir de fibres naturelles et de biocomposite. La fabrication du matériau représente une économie de 73% en CO2 par rapport à la fibre de carbone et est 9 % plus léger que le matériau en carbone équivalent.
CO2 Les économies réalisées dans la fabrication des outils pour les panneaux de carrosserie prototypes ont également été maximisées. L'outillage direct a permis d'économiser plus de 50 % de CO2 émissions par rapport aux méthodes de moulage conventionnelles, en utilisant le matériau d'outillage Ru-bix Halo-S et en économisant plus de 5 000 kg de CO2 uniquement dans la production d'outils. L'outillage et la carrosserie sont recyclables en fin de vie.
Le développement du corps expérimental installé sur l'E-Nomad a utilisé le logiciel Bramble CFD basé sur le cloud, permettant à Ariel d'explorer de multiples possibilités aérodynamiques. En mettant l'accent sur l'optimisation de l'autonomie et des performances, la carrosserie offre une réduction de 30 % de la traînée aérodynamique par rapport au Nomad standard, tout en conservant l'appui et l'équilibre. Une grande partie de la réduction de la traînée provient du panneau de toit, qui abrite également une roue de secours pleine grandeur.
Il
Général E-Nomad est équipé du nouveau système ABS d'Ariel avec des modes sur route et hors route sélectionnables par le conducteur et dispose d'un freinage par récupération, qui restitue l'énergie à la batterie et permet une conduite à une seule pédale. Deux modes de conduite sont disponibles, ECO et Sport. Le mode Sport permet une puissance et des performances maximales, tandis que le mode ECO réduit la puissance et le couple avec différentes caractéristiques d'accélération et de régénération, pour augmenter l'autonomie.
Un panneau de commande central permet de sélectionner les réglages de conduite, de point mort, de marche arrière et de stationnement avec des fonctions secondaires pour activer le chauffage de la batterie, le système de charge et basculer entre les modes de conduite. En plus d'afficher la vitesse et la température de l'air, l'instrumentation TFT d'AIM Technologies intègre des données spécifiques aux véhicules électriques, telles que des informations sur la batterie et l'onduleur, les températures du groupe motopropulseur ; mode de conduite ; et l'état de charge de la batterie. Le prototype comprend également un système complet d'enregistrement des données et un certain nombre d'autres affichages qu'Ariel utilisera dans le cadre de son programme d'évaluation et de développement.
Un système électrique révisé de gestion de l'alimentation électrique (PDM) à l'échelle du véhicule gère les états d'alimentation de la batterie, permettant un « réveil » ou une suspension automatique du système pour le chargement et la gestion de la batterie, tout en minimisant la faible consommation de la batterie pendant les périodes de non-utilisation.
Ariel présentera le concept E-Nomad au Cenex Expo 2024 le 4 septembre à l'UTAC Millbrook. Bien qu'E-Nomad ne soit pas à vendre, Ariel surveillera la réaction des consommateurs pour éclairer ses projets futurs. L'équipe Ariel testera le prototype de manière approfondie pour explorer l'ensemble des applications futures possibles.