Bentley a mené la première campagne médiatique mondiale utilisant du carburant électronique durable, dans le cadre des efforts continus visant à réduire l'impact environnemental de l'entreprise. 157 invités du monde entier sont arrivés en Suisse pour le lancement médiatique du coupé et cabriolet Continental GT Speed de quatrième génération, qui est le premier événement du genre à utiliser eFuel et à démontrer sa compatibilité avec les moteurs à combustion existants.
eFuel est un carburant entièrement synthétique développé par un consortium international dirigé par Highly Innovative Fuels (HIF) Global et soutenu par Porsche, et est littéralement créé « à partir de rien » par l'usine pilote de Haru Oni dans la région de Magallanes au Chili. CO biogénique2 Il est capturé lors d'un processus de brasserie et combiné avec l'hydrogène créé par l'électrolyse de l'eau pour créer du méthanol, qui peut ensuite être raffiné en essence. Le mélange utilisé par Bentley pour son Global Media Drive était du R75 (75 % d'eFuel, 25 % d'essence ordinaire) et représente une réduction significative des émissions d'échappement du puits à la roue. Le carburant a été utilisé à la fois pour la flotte Continental GT Speed et pour la flotte de chauffeurs d'assistance, tandis que les batteries hybrides de 25,9 kWh ont été chargées avec de l'électricité 100 % renouvelable provenant de projets hydroélectriques et éoliens locaux. La combinaison des performances du groupe motopropulseur hybride ultra-performant de la nouvelle Continental GT de quatrième génération, de l'eFuel et de l'électricité 100 % renouvelable de l'hôtel a permis une réduction de 93 % des émissions de CO.2 Émissions des véhicules par rapport aux événements précédents**.
L'itinéraire routier combinait quatre cols de montagne célèbres : le col du Susten, le col du Grimsel, le col du Nufenen et le col du Saint-Gothard. Au cours de l'événement, la 12 Continental GT Speed a gravi un total de 1 400 000 pieds, parcouru plus de 4 500 épingles à cheveux et parcouru 8 000 milles en sept jours, mais il y a quand même eu une réduction de 30 pour cent de l'impact carbone global par invité*.
Au volant de la nouvelle grande routière, les invités ont non seulement pu découvrir les capacités dynamiques de la nouvelle technologie de châssis avec le nouvel amortisseur avancé à double soupape de Bentley, mais également les avantages de la capacité du groupe motopropulseur hybride ultra-performant utilisé par le moteur électrique pour remplir couple à bas régime moteur et améliore la douceur des changements de vitesse.
La Continental GT Speed, désormais disponible à la commande, a été certifiée avec 29 g/km de CO2 et 217 mpg, et sera disponible chez les détaillants au début de l'année prochaine.
Bien que les émissions de l’événement en personne aient été considérablement réduites, le principal facteur environnemental d’une campagne médiatique mondiale reste le CO2 émissions des vols internationaux requis. En l’absence d’alternative, Bentley continue de compenser ses émissions de carbone dans ce domaine grâce à des crédits carbone.
L’histoire de l’eFuel
Les eFuels (carburant électrique) sont des carburants liquides synthétiques. Ils sont produits à partir d'hydrogène issu uniquement d'énergies renouvelables et de CO₂ (dioxyde de carbone), qui peut être filtré de l'air ambiant.
Ils offrent un potentiel de CO2 Un carburant presque neutre que les véhicules existants peuvent utiliser sans modifications, peut également être utilisé avec l'infrastructure de station-service existante et peut également être mélangé à de l'essence traditionnelle. Porsche, en collaboration avec des partenaires internationaux et la société d'exploitation chilienne Highly Innovative Fuels (HIF), a créé l'usine pilote Haru Oni au Chili. L'emplacement a été choisi en raison du niveau important de vents forts et constants qui sont exploités pour alimenter une éolienne qui produit de l'électricité renouvelable. Au Chili, des conditions idéales sont disponibles 270 jours par an, soit plus de quatre fois meilleures que n'importe quel endroit approprié en Europe.
L’électricité produite par l’éolienne alimente l’électrolyse qui produit de l’hydrogène à partir de l’eau. CO biogénique2 est capturé lors des processus de brassage, en prévision de l'introduction l'année prochaine du captage direct de l'air (DAC) pour extraire le CO2 de l'atmosphère. Les gaz sont combinés pour produire du méthanol, qui est ensuite converti par synthèse de méthanol en essence pour produire du eFuel. L’eFuel est ensuite affiné pour répondre aux normes actuelles des stations-service.
L’objectif n’est pas de produire plus de CO2 lorsqu'elle est brûlée, la quantité nécessaire pour produire le carburant à l'origine réduit ainsi l'écart vers une durabilité à 100 % du puits à la roue. L'usine pilote du Chili vise à produire 100 000 litres par an, et le carburant sera utilisé pour des projets phares afin de démontrer l'étape importante vers le développement de la technologie eFuel. Bentley étudie activement les carburants alternatifs, notamment les carburants bio-dérivés et les eFuels, dans le cadre de sa future stratégie vers une électrification complète. Actuellement, tous les modèles de la gamme Bentley sont compatibles avec les carburants renouvelables et l'entreprise travaille sur son approche de durabilité à long terme.
La quatrième génération de la Continental GT
La nouvelle Continental GT Speed est la Bentley de route la plus puissante jamais créée. Le nouveau grand tourisme est propulsé par un nouveau groupe motopropulseur Ultra Performance Hybrid de 782 ch et 1 000 Nm, atteignant plus de puissance et plus de couple que le W12 sortant, mais avec une baisse significative des émissions de CO.2 jusqu'à 29 g/km*.
Les performances du groupe motopropulseur sont égalées par un nouveau système de châssis, doté de nouveaux ressorts pneumatiques à double chambre combinés à de nouveaux amortisseurs à double valve, ainsi que du Bentley Dynamic Ride (contrôle actif du roulis 48 V), de l'eLSD et de la vectorisation du couple. Le résultat est un contrôle incroyable de la carrosserie et le meilleur confort de conduite de la Continental GT à ce jour, soutenus par une répartition du poids arrière de 49:51 pour la première fois dans l'histoire de la voiture.
Le nouvel extérieur poursuit la révolution du design pour le futur voyage de Bentley, avec la plus grande refonte du visage de la Continental GT depuis deux décennies et la première Bentley conventionnelle avec des phares individuels depuis les années 1950.
L'introduction de nouvelles technologies de sièges bien-être, d'une nouvelle ionisation de l'air, de textures de cuir tridimensionnelles, de nouveaux revêtements modernes et de finitions techniques, par exemple un nouveau chrome foncé, s'appuient encore plus sur l'intérieur de pointe de sa catégorie.
*Comparaison des tonnes totales de CO2 du total de l'événement réparti entre le nombre d'invités. Bentayga IWB – 104 invités avec env. 743 tonnes contre 157 invités avec env. 790
**Comparaison des tonnes totales de CO2 engendrés par les émissions des véhicules sur les trajets entre le lancement du Bentayga EWB en 2022 (3,42) et le lancement de la quatrième génération de la Continental GT Speed (0,24).
Tous les véhicules lancés : cycle de conduite WLTP : consommation de carburant, mpg (l/100 km) – mixte 202-217 (1,4-1,3). CO₂ mixte : 29-31 g/km.