Audi rafraîchit les Q7 et Q8 électrifiés avec une technologie de batterie mise à jour et des modes de conduite plus efficaces. Le design extérieur a été repensé dans le cadre de la mise à jour du modèle et présente de nouveaux tabliers avant et arrière pour souligner le caractère fort des deux modèles. Pour la première fois, les deux hybrides rechargeables sont disponibles avec une direction intégrale (spécification Vorsprung) pour un degré plus élevé de sécurité et de confort, tandis que la stabilisation électromécanique active du roulis (Q7 Vorsprung) assure une maniabilité encore plus dynamique. Les prix au Royaume-Uni seront annoncés en temps voulu.
Batterie plus grosse, plus de puissance, plus d'autonomie
Au cœur des deux hybrides rechargeables se trouvent un moteur six cylindres 3.0 TFSI développant 340 ch, un moteur électrique compact (PSM) d'une puissance maximale de 130 kW et 460 Nm de couple, et une nouvelle batterie au lithium plus puissante. , refroidi par liquide, situé sous le plancher du coffre. L’énergie de la batterie est concentrée dans 17 cellules de 70 Ah chacune, appelées « stacks ». Six batteries forment une unité connectée en série. Cette conception compacte à l'intérieur du boîtier de batterie élimine le besoin d'un boîtier de module supplémentaire, ce qui entraîne une densité de puissance plus élevée. La conception atteint une capacité maximale de 25,9 kWh (brut ; 22 kWh net) à 370 volts. L'augmentation de la capacité se traduit par une autonomie tout électrique allant jusqu'à 52 milles dans le Q7 et 51 milles dans le Q8.
La puissance maximale du système du Q7 55 TFSI e quattro et du Q8 55 TFSI e quattro est de 394 ch et 600 Nm de couple grâce à la conception modifiée du moteur électrique. Les Q7 et Q8 électrifiés accélèrent de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes et ont une vitesse de pointe limitée électroniquement de 240 km/h, avec une vitesse de pointe entièrement électrique de 84 km/h.
La batterie charge jusqu'à 7,4 kW et atteint 100 % en trois heures et 45 minutes environ lorsqu'elle est chargée à pleine puissance.
Efficacité maximale : stratégie opérationnelle
Grâce à la mise à jour du produit, les clients peuvent démarrer leur Q7 ou Q8 partiellement électrique en mode EV ou en mode hybride entièrement électrique. Une fois sélectionné via le MMI, le mode souhaité reste actif jusqu'à ce qu'il soit modifié manuellement. Le mode EV entièrement électrique a été affiné afin que seule la propulsion alimentée par batterie soit utilisée même lorsque la pédale d'accélérateur est complètement enfoncée.
Le mode hybride utilise deux modes de fonctionnement : automatique et veille. En mode Auto, la stratégie de fonctionnement prédictive est automatiquement activée au démarrage de la navigation dans le MMI Navigation plus standard. L'accélération est assurée essentiellement par le moteur TFSI, épaulé, si nécessaire, par le moteur électrique. À bas régime, l'entraînement électrique permet désormais d'économiser la fraction de seconde dont le turbocompresseur a besoin pour augmenter encore la pression, grâce à l'augmentation du couple résultant de la mise à jour du produit, de sorte que le système de propulsion réagisse spontanément. En termes simples, la stratégie d'exploitation prédictive fonctionne en conduisant le plus loin possible avec l'énergie électrique et en épuisant la charge de la batterie existante lorsque le conducteur atteint la destination.
En mode veille, la charge de la batterie existante est maintenue à son niveau actuel avec seulement des fluctuations minimes. Ceci est réalisé en récupérant l'énergie de freinage grâce à un processus appelé récupération et en modifiant le point de charge grâce à des interventions spécifiques dans le système de gestion 3.0 TFSI. Ainsi, après un trajet longue distance parcouru de manière conventionnelle, les clients peuvent désormais se rendre à leur destination urbaine en mode 100 % électrique, sans émissions et pratiquement sans bruit.
En tant que nouvelle fonctionnalité incluse dans la mise à jour du produit pour les Q7 TFSI e et Q8 TFSI e, la batterie se recharge intelligemment et uniquement à des vitesses supérieures à environ 40 mph en mode de charge. Cela maximise l’efficacité et garantit des niveaux élevés de conduite électrique en ville et dans les embouteillages. De plus, en mode charge, le TFSI de 3,0 litres n’est plus utilisé en permanence pour charger la batterie ; au lieu de cela, seule la récupération est utilisée. Le mode de charge se termine lorsque la batterie a été rechargée à sa capacité maximale à 75 pour cent pour préserver la durée de vie de la batterie et augmenter son efficacité.
Les moments où le conducteur lève le pied de l’accélérateur sont cruciaux pour l’efficacité des hybrides rechargeables Q7 et Q8. Dans ces situations, la stratégie opérationnelle s’oriente vers l’assistance prédictive à l’efficacité (PEA). En plus des données de navigation, ce système d'aide à la conduite utilise la distance avec le véhicule qui précède pour décider entre une marche en roue libre avec le TFSI désactivé ou une récupération, c'est-à-dire une récupération de l'énergie cinétique et une conversion en énergie électrique. Dans les phases de propulsion, les Q7 et Q8 TFSI e peuvent récupérer jusqu'à 25 kW de puissance et la restituer à la batterie lithium-ion.
Fonctionnant comme un générateur, le moteur électrique effectue tous les freinages légers à modérés jusqu'à 0,3 g, ce qui correspond à plus de 90 % de toutes les décélérations en conduite quotidienne. Les freins de roue hydrauliques ne doivent être utilisés qu'en cas de freinage brusque. Les SUV hybrides atteignent jusqu'à 80 kW de puissance de récupération au freinage.
Lorsque l'assistance adaptative de croisière en option avec régulateur de vitesse radar est active, le PEA assiste à la décélération et à l'accélération pour économiser du carburant. Lorsqu'il est désactivé, l'Audi virtual cockpit ou l'affichage tête haute en option indique au conducteur quand retirer le pied de la pédale droite. Des icônes détaillées, telles que les intersections, les panneaux de signalisation ou les véhicules qui précèdent, illustrent la raison de la réduction de vitesse.
Gamme d'équipements optimisée pour répondre à tous les besoins
Les phares Matrix LED haute intensité éclairent la route de série ; Phares LED HD Matrix innovants avec lumière laser Audi comme feu de route supplémentaire pour une portée lumineuse nettement plus grande sur les modèles Vorsprung. Les phares haut de gamme sont dotés de signatures numériques de feux de jour. Ils confèrent aux Q7 et Q8 partiellement électriques une apparence distinctive et incomparable, permettant à l'utilisateur de sélectionner l'une des quatre signatures lumineuses individuelles via le MMI. Pour la première fois sur les modèles Vorsprung haut de gamme, les véhicules sont également équipés de feux arrière OLED largement numérisés, qui possèdent également une signature lumineuse numérique. De plus, les feux arrière numériques OLED comportent une indication de proximité ainsi que des systèmes d'assistance.
À l’instar de la mise à jour produit des versions TFSI et TDI, les Q7 et Q8 électrifiés disposent d’une gamme d’équipements considérablement améliorée. Les clients pourront choisir entre trois nouvelles finitions et la gamme de roues comprend de nouveaux designs allant de 20 à 23 pouces (selon le modèle). Dans le cadre de la mise à jour du modèle, Audi a également élargi la gamme d'applications et de systèmes d'aide à la conduite.
L'équipement standard est également élargi et comprend désormais des jantes en alliage de 20 pouces, une caméra de recul, un cockpit virtuel Audi plus, une climatisation automatique à trois zones et une suspension pneumatique adaptative. Les deux modèles sont également livrés en standard avec un câble de chargement mode 3.
Fiable dans toutes les situations grâce aux quatre roues directrices et au système de stabilisation du roulis
Seule une Audi roule comme une Audi : c'est ainsi que la marque aux quatre anneaux résume l'ADN d'une Audi, et non moins vrai aussi les hybrides rechargeables de la marque. Cinq caractéristiques définissent la maniabilité du Q8 : équilibrée, solide, contrôlée, précise et sans effort. La suspension, la direction et la propulsion, ainsi que les systèmes de commande et de freinage, jouent un rôle clé dans la création d'une expérience de conduite fiable, sûre, dynamique et en même temps confortable.
La suspension pneumatique à commande électronique avec système d'amortissement adaptatif en continu est standard. De plus, et pour la première fois sur les hybrides rechargeables, les quatre roues directrices (version Vorsprung uniquement) garantissent plus de sécurité et de confort. À basse vitesse, les roues arrière tournent jusqu'à cinq degrés dans la direction opposée aux roues avant. Cela réduit le rayon de braquage jusqu'à un mètre et augmente la maniabilité. Dans le même temps, le conducteur ressent plus de confort et de stabilité à des vitesses plus élevées, car les roues arrière tournent dans le même sens que les roues avant.
La stabilisation électromécanique active du roulis (Q7 Vorsprung) garantit encore plus de dynamisme en option, pour la première fois sur les hybrides rechargeables. Les deux essieux sont équipés d'un moteur électrique compact couplé à une transmission de ce système. Il divise le stabilisateur en deux moitiés et, lors de la conduite en ligne droite, leur permet de travailler de manière largement indépendante, réduisant ainsi les mouvements de carrosserie sur des routes inégales. En conduite sportive, cependant, le moteur électrique fait tourner les deux moitiés dans des directions opposées, de sorte qu’elles fonctionnent ensemble comme une unité. Cela signifie que la voiture s'incline beaucoup moins dans les virages pour une réponse de direction plus précise. L'eAWS est alimenté par un supercondensateur de 48 volts. L'accumulateur d'énergie compact et léger, capable d'absorber et de libérer des courants élevés en très peu de temps, alimente les deux moteurs électriques d'une puissance maximale de 1,5 kilowatts chacun.