En conséquence, l'empreinte carbone totale du berceau à la porte du premier SUV électrique haute performance de Polestar, le Polestar 3, est inférieure à celle du plus petit Polestar 2 lors de son lancement en 2020 : 24,7 tCO 2 e contre 26,1 tCO 2 et. Preuve que même dans le cas des gros SUV, des mesures peuvent être prises pour réduire leur impact climatique.
La majorité des émissions de gaz à effet de serre (GES) proviennent de l’extraction et de la transformation de divers matériaux, à trois composantes : l’aluminium, l’acier et les batteries. Le rapport d'évaluation du cycle de vie (ACV) de la Polestar 3 montre que la production et le raffinage des matériaux contribuent à 68 % de son empreinte carbone du début à la fin, dont l'aluminium représente 24 %, le fer et l'acier 17 % et la production de modules de batterie 24 %.
Notre travail chez Polestar vise à mettre en œuvre les solutions existantes, à défendre les solutions émergentes et à résoudre activement ce qui est actuellement considéré comme insoluble. Les solutions existantes peuvent impliquer l'achat d'aluminium produit avec de l'électricité renouvelable, les solutions émergentes pourraient inclure de l'acier fabriqué à partir d'énergie renouvelable, et des solutions complètement nouvelles peuvent être liées à l'électronique, aux pneus et aux thermoplastiques.
L'approche pour atteindre l'objectif ambitieux de la Polestar 3, du berceau à la porte, était basée sur la réduction de l'empreinte carbone de la Polestar 2. Par conséquent, 81 % de la production totale d'aluminium en série de la Polestar 3, la production de modules de cellules de batterie lithium-ion et la production d'anodes et de la production de matériau cathodique utilise de l’électricité 100 % renouvelable. De cette manière, 8,5 tCO ont été éliminées 2 e.
Initialement fabriqué dans l'usine Volvo Cars de Chengdu, en Chine, une production supplémentaire devrait démarrer en Caroline du Sud, aux États-Unis, au milieu de 2024. Les deux usines de fabrication utilisent de l'électricité 100 % renouvelable. Une ACV distincte sera établie pour les voitures produites dans cette usine.
Fredrika Klarén, directrice du développement durable chez Polestar, déclare : « La majorité des émissions de gaz à effet de serre d'un véhicule proviennent de l'extraction et du traitement des matériaux. Alors que nous accélérons l’adoption des voitures électriques, nous pouvons faire beaucoup pour réduire leurs émissions liées à la production et renforcer le rôle des innovations et des voitures électriques en tant que solution climatique ; La Polestar 3 en est la preuve. »
Le rapport ACV offre une transparence totale sur l'impact environnemental de l'automobile. L'ACV a été calculée en utilisant trois combinaisons électriques différentes et une distance parcourue de 200 000 km au cours de sa durée de vie utile. La méthodologie d'évaluation de l'électricité en phase d'utilisation a été mise à jour et comprend désormais des scénarios plus réalistes de l'AIE (Agence Internationale de l'Énergie) qui prennent en compte une plus grande proportion d'énergies renouvelables, soulignant leur potentiel pour réduire les émissions des automobiles pendant la phase d'utilisation. Pour la première fois dans un Polestar ACV, l'entretien du véhicule est inclus dans les calculs. L'empreinte carbone de la voiture du berceau à la tombe varie de 28,5 à 44,5 tCO 2 e, en fonction de l'électricité utilisée pour recharger le véhicule pendant sa durée de vie utile.
Le rapport ACV, réalisé conformément à la norme ISO 14067:2018, est le premier rapport ACV de Polestar à avoir été examiné par un cabinet de conseil tiers mondial en stratégie, environnement et ingénierie, Ricardo plc.
Le rapport Polestar 3 LCA est disponible sur polestar.com/global/sustainability/reports/.
La déclaration de durabilité du produit Polestar 3 est accessible sur polestar.com/uk/polestar-3/sustainability/.