L'e-building, l'usine qui produira des voitures à moteur à combustion interne, des hybrides et le premier modèle électrique de Ferrari, sera inauguré aujourd'hui en présence du président italien Sergio Mattarella. Vous serez accueillis par le président John Elkann, le vice-président Piero Ferrari, le PDG Benedetto Vigna et les représentants du personnel de Ferrari.
« C'est un honneur pour nous d'avoir le président Mattarella avec nous lors de l'inauguration du bâtiment électronique, une usine qui allie la centralité des personnes sur le lieu de travail avec le respect de l'environnement », a commenté le président de Ferrari, John Elkann. « Investir sur notre territoire est essentiel pour préparer avec confiance l'avenir de Ferrari et confirme notre engagement envers l'excellence italienne et envers notre pays. »
Flexibilité de production
Grâce à l'e-building, Ferrari améliore sa flexibilité de production, conformément à sa stratégie consistant à donner la priorité à la qualité des revenus plutôt qu'à la quantité. L'usine reflète également le principe de neutralité technologique, car elle abritera la production et le développement de moteurs à combustion interne, de moteurs hybrides et de nouveaux moteurs électriques, chacun capable de procurer l'excitation de conduite caractéristique de Ferrari.
L'intégration de la production de l'ensemble de la gamme dans un seul bâtiment permettra à Ferrari de réorganiser et de réaffecter plus efficacement toutes les activités de production entre ses installations existantes de Maranello, augmentant ainsi sa capacité à s'adapter rapidement aux besoins de production.
Le bâtiment électronique, une installation dotée d'une technologie de pointe, produira également des composants électriques stratégiques très pertinents pour différencier la technologie et les performances de Ferrari : batteries haute tension, moteurs et essieux électriques.
Focus sur l'environnement
Le bâtiment, conçu pour atteindre les plus hauts niveaux de performance énergétique, est alimenté, entre autres sources, par plus de 3 000 panneaux solaires installés sur le toit qui produisent 1,3 MW. Avec la fermeture de l'usine de trigénération [1] prévu pour la fin de l'année, le bâtiment sera entièrement alimenté avec de l'énergie renouvelable, générée à partir de sources internes et externes avec une garantie d'origine. [2]
Plusieurs solutions de pointe ont été adoptées pour réutiliser l'énergie et l'eau de pluie dans le cycle de production. Par exemple, plus de 60 % de l’énergie utilisée pour tester les batteries et les moteurs sera récupérée dans des accumulateurs et redirigée vers de nouveaux processus.
L'usine a été construite au nord du campus Ferrari, en cours d'agrandissement. La zone a été acquise et réaménagée sans consommation supplémentaire de terrain en remplaçant des structures industrielles obsolètes et à énergie dispersée.
L'accent mis sur les gens
La formation et le bien-être des travailleurs ont été une priorité dans la conception du bâtiment qui abrite un espace dédié à la formation.
Le parcours de formation des personnes sélectionnées pour les nouvelles lignes a commencé il y a deux ans, dans le but d'approfondir les compétences et les processus nécessaires aux nouveaux systèmes et produits, ainsi que de renforcer les connaissances liées au moteur électrique. En complète continuité et synergie avec les compétences mécaniques et électroniques qui ont toujours été l'héritage de Ferrari, des compétences supplémentaires ont été développées, par exemple dans les processus de production de chimie et d'assemblage de batteries.
Les processus de fabrication sont équipés de robots collaboratifs, qui adaptent leur comportement en fonction des besoins de l'opérateur, et de jumeaux numériques, qui créent une réplique numérique des produits et des processus. Ces solutions permettent de mettre la technologie sous contrôle et au service des employés, dont le rôle est encore plus élevé dans le processus de production dans le but de garantir l'excellence et l'attention aux détails qui distinguent la gamme Ferrari.
Différentes solutions ont également été conçues dans les installations pour améliorer le bien-être des personnes dans l'environnement de travail : postes de travail ergonomiques, espaces de détente, confort acoustique et visuel et combinaison correcte de l'éclairage naturel et artificiel sont quelques-uns des aspects qui seront mis en avant. le plus bénéfique.
Focus sur la communauté
Le bâtiment électronique confirme le rôle central de Ferrari dans le paysage industriel local, rôle renforcé par des investissements continus réalisés en phase avec les besoins spécifiques de la communauté locale.
L'intégration du bâtiment dans le contexte urbain a été perfectionnée grâce à un remodelage urbain de plus de 100 000 mètres carrés et une refonte de l'infrastructure routière. En effet, une route a également été construite qui relie le lieu et une piste cyclable de 1,5 kilomètre reliée au réseau de la ville.
La conception de la route, en particulier, garantit que le trafic intense est concentré dans une zone autour du centre logistique du bâtiment électronique, réduisant ainsi son intrusion sur les itinéraires piétonniers.
La conception architecturale
Les façades extérieures et les principaux espaces intérieurs de l'e-building ont été conçus par MCA – Mario Cucinella Architects, un studio à la pointe du développement de solutions durables et de régénération urbaine, en synergie avec l'équipe Ferrari.
De forme rectangulaire et haut de 25 mètres, le nouveau bâtiment est en harmonie avec le paysage et les bâtiments environnants et se reconnaît par une façade à la « peau » réalisée sur mesure et très efficace. Le choix du vitrage opalin, entrecoupé de portions de verre transparent, adoucit la masse visuelle imposante du bâtiment et permet de diffuser la lumière naturelle à l'intérieur, tandis que la nuit, il apparaît comme une lanterne rougeoyante.
Les éléments de façade ont été conçus et fabriqués selon la logique Design for Manufacturing and Assembly (DfMA), afin de faciliter leurs opérations d'assemblage et de maintenance sur site. Cela a permis une rentabilité et une réduction de l’impact environnemental lié aux matériaux et procédés utilisés.
DONNÉES ET INFORMATIONS ÉLECTRONIQUES DU BÂTIMENT
Projet Mario Cucinella Architectes
Temps de travail 2 ans.
Ouvriers de chantier 350
Superficie totale 42 500 m2
Pièces Rez-de-chaussée : systèmes généraux
Rez-de-chaussée : montage de véhicules et logistique.
Mezzanine : systèmes généraux, bureaux.
Deuxième étage : assemblage de véhicules, moteurs et composants.
Modèle de bâtiment électronique de plus de 300 ouvriers.
Certifications énergétiques En cours de certification :
LEED (Leadership in Energy and Environmental Design), niveau platine
NZeb (bâtiment à énergie quasi nulle)
Efficacité électrique du bâtiment -2,7 Ktonnes de CO 2e versus un bâtiment comparable non électrifié
En termes d'émissions
système photovoltaïque de plus de 3 000 panneaux solaires, d'une puissance maximale de 1,3 MW
Infrastructure numérique Wi-Fi 6.0 pour la gestion des informations de production.
Bande ultra-large qui, entre autres fonctions, localise et visualise les composants en 3D
pendant le montage et évite les collisions
AGV (véhicules à guidage automatique pour le transport de composants et d'automobiles).
Traitement de l'eau Réservoir de stockage de 200 m 3 pour la collecte, le traitement et la réutilisation des eaux de pluie.
Cuve roulante de 1 000 m 3 pour le contrôle du débit excessif.
Aires vertes 200 arbres
Places de parking 1 400 places de stationnement – bien plus que nécessaire – qui atténueront l'impact des travailleurs sur le stationnement public local.
[1] Depuis 2009, Ferrari produit de l'électricité et de l'eau chaude et froide avec une usine de trigénération interne, qui sera rejointe en 2022 par l'usine à pile à combustible à oxyde solide de 1 MW pour la production d'électricité. En 2023, ces deux usines ont produit 67 pour cent des besoins énergétiques de l'usine de Maranello, les ressources renouvelables couvrant les 33 pour cent restants. En 2023, la centrale de trigénération a produit 95 GWh d'électricité. La fermeture de cette usine, prévue fin 2024, réduira drastiquement la consommation de gaz et les émissions, marquant une avancée significative dans le plan de décarbonation de Ferrari (Scope 1 et 2).
[2] Ferrari a réduit de 16 % ses émissions de scope 1 et 2 en 2023 par rapport à 2021 :
+2,4 MWc supplémentaires de capacité de panneaux photovoltaïques à la centrale de Maranello par rapport à 2021
-6,4 millions de smc de gaz naturel achetés en 2023 par rapport à 2021