La Volkswagen ID.7 Pro S tout électrique parcourt 794 km avec une seule charge de batterie

Au volant du nouvel ID.7 Pro S tout électrique1l'équipe de Volkswagen Suisse, dirigée par le chef de projet Felix Egolf, expert en conduite longue distance avec des voitures électriques, a parcouru avec succès un total de 794 kilomètres (493 miles) avec une seule charge de batterie en un temps de conduite net de 15 heures et 42 heures. minutes. Cela dépassait largement l'autonomie maximale WLTP (combinée) du modèle testé, allant jusqu'à 709 kilomètres (440 miles). La confortable berline de tourisme a été conduite sur la voie publique et dans une circulation normale tout au long du trajet de jour.

Le véhicule circulait sur un circuit d'environ 81 kilomètres dans l'agglomération de Zoug, au sud de Zurich.

Le profil de l'itinéraire était conforme à la conduite quotidienne et comprenait des routes principales, des tronçons d'autoroute et des routes de campagne avec des transitions montagneuses. Huit conducteurs différents ont parcouru un total de 794 kilomètres pendant deux jours consécutifs avec une seule charge de batterie. Cela équivaut à peu près à l'itinéraire reliant Bâle à Emden, dans le nord de l'Allemagne, où l'ID.7 est construit. La consommation moyenne était de 10,3 kWh/100 km. En comparaison, la valeur WLTP la plus basse du modèle est de 13,6. Convertie au diesel, la consommation moyenne atteinte ne correspond qu'à environ 1,1 litre aux 100 km.

Le rayon d'action de 794 km a été parcouru en journée avec un trafic normal en milieu de semaine dernière, avec une vitesse moyenne de 51 km/h. La portée restante indiquée était de deux kilomètres. Autre détail intéressant : le modèle utilisé n'était pas la variante d'équipement la plus avantageuse pour la gamme de l'ID.7 Pro S. Selon les calculs WLTP, le véhicule, qui dispose d'équipements optionnels tels que le pack Confort, est IQ. Le pack de systèmes d'assistance DRIVE, le pack extérieur Plus et une pompe à chaleur auraient atteint une autonomie WLTP de 700 km.4.

Roulez le plus loin possible avec la consommation la plus faible possible. La conduite extrêmement économe en énergie est le domaine d'expertise de Félix Egolf ; C'est ce qu'on appelle l'hypermiler. En 2020 et 2021, le pilote suisse a réalisé deux voyages records avec l'ID.3 : une fois, il a largement dépassé la portée théorique de l'ID.3.d'abord de Zwickau en Saxe (Allemagne) à Schaffhouse (Suisse) parcourant 531 km. Lors de la deuxième tentative d'enregistrement avec une batterie plus grosse, l'ID.3 Pro S5 Il a parcouru un total de 602 km avec une seule charge, à travers 15 cols alpins et à 13 000 mètres d'altitude.

ID.7 Pro S : champion de l'efficacité dans la gamme de modèles. Grâce à son nouveau bloc d'efficacité et son excellent aérodynamisme (coefficient de traînée de 0,23 selon équipement), l'ID.7 Pro S se montre économe sur la route. En fonction de l'équipement en option, une consommation WLTP combinée de 16,2 à 13,6 kWh/100 km a été déterminée pour l'ID.7 Pro S. Avec l'équipement le plus convivial, l'autonomie WLTP peut atteindre 709 km. Les temps de charge sont courts : en 10 minutes, le temps d'une pause café, environ 244 km d'énergie sont acheminés vers la batterie de 200 kW.6 puissance de charge ; En 26 minutes environ, il se recharge de 10 à 80 pour cent.

Le planificateur d'itinéraire EV en option de l'ID.7 est également utile, qui calcule un itinéraire optimal en tenant compte de la charge actuelle de la batterie et des bornes de recharge disponibles le long de l'itinéraire. Montrez au conducteur les meilleurs points de recharge et planifiez les arrêts de recharge nécessaires pour rendre le trajet efficace. Il prend également en compte les données de trafic en temps réel pour trouver l'itinéraire le plus rapide et le plus pratique.

1) ID.7 Pro S – Consommation électrique combinée 16,2-13,6 kWh/100 km ; CO combiné2 émissions 0 g/km ; CO2 classe : A
2) Autonomie déterminée sur banc d'essai routier conformément à la procédure d'essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers (WLTP) dans la variante d'équipement la plus conviviale. Les valeurs réelles de la plage WLTP peuvent différer selon les équipements. L'autonomie réelle obtenue en conditions réelles varie en fonction du style de conduite, de la vitesse, de l'utilisation d'éléments de confort ou d'équipements auxiliaires, de la température extérieure, du nombre de passagers/charge, de la topographie et du processus de vieillissement et d'usure de la batterie du véhicule.
3) Le contenu énergétique net indiqué de la batterie est une valeur typique pour la batterie, quel que soit le véhicule. Il est déterminé avec un profil de charge constant dans des conditions limites définies et prend en compte toute la plage du contenu énergétique de la batterie qui peut être utilisée dans le véhicule jusqu'à l'arrêt du véhicule. L'énergie de décharge réelle peut différer de celle-ci car elle dépend du profil de conduite spécifique et de la température de la batterie. La spécification d'autonomie approuvée selon la législation WLTP correspond à l'énergie de décharge utilisable pour un véhicule neuf.
4) ID.7 Pro S avec équipement – ​​Consommation d'énergie mixte 13,8 kWh/100 km ; CO combiné2 émissions 0 g/km ; CO2 classe : A
5) ID.3 Pro S – Consommation électrique combinée 16,4-15,6 kWh/100 km ; CO combiné2 émissions 0 g/km ; CO2 classe : A
6) Puissance de charge maximale possible. Différentes bornes de recharge peuvent différer dans leur comportement de charge pour la même puissance kW. Outre la puissance en kW de la borne de recharge, le courant de charge maximal influence également la quantité d'énergie circulant. De plus, la température ambiante et celle de la batterie ainsi que l'état de charge influencent la puissance de charge maximale possible. La puissance de charge maximale indiquée est déterminée dans les conditions WLTP à une température d'env. 23°C et un état de charge de cinq pour cent ou plus. Si ces variables changent, la puissance de charge peut également s'écarter des spécifications standard.