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Brief de plongée :
- Le prochain camion électrique Fathom sera le premier véhicule électrique d’un constructeur automobile américain avec un PDSF inférieur à 30 000 $ qui n’a pas besoin d’un onduleur séparé pour fournir les 10 kW de courant alternatif projetés à la maison, selon un article du blog Ford publié mardi.
- Pour y parvenir, Ford a repensé certains matériels embarqués sur le Fathom pour permettre l’intégration de la capacité de l’onduleur dans le véhicule. Cet exploit aide le constructeur automobile à réduire les coûts matériels pour les consommateurs tout en permettant les capacités de recharge bidirectionnelle déjà présentes dans d’autres véhicules électriques.
- Le matériel coûtera beaucoup moins cher que celui proposé avec le F-150 Lightning. Ford affirme que sa centrale électrique domestique coûtera environ la moitié du Charge Station Pro de 1 310 $ requis par Lightning, tandis que le panneau d’alimentation de secours domestique de Fathom coûtera environ 60 % de moins que le précédent système d’intégration domestique de 5 205 $, sans compter les coûts d’installation.
Aperçu de la plongée :
Le Fathom – le premier produit Ford à être construit sur une nouvelle plate-forme EV – utilise une large gamme de technologies repensées conçues pour être plus simples et plus abordables. L’e-Box est un excellent exemple de l’approche minimaliste de l’entreprise, car il s’agit d’une unité unique qui gère la charge, la charge bidirectionnelle et le système 48 volts du camion pour la tension des accessoires.
Selon Ford, l’équipe derrière le Fathom « est repartie de zéro » sur le matériel et les logiciels bidirectionnels du véhicule électrique après avoir acquis Auto Motive Power en 2023. « Notre objectif n’était pas seulement d’ajouter de la puissance bidirectionnelle à nos véhicules électriques, mais de repenser le système pour qu’il coûte beaucoup moins cher », a déclaré Dave McCreadie, directeur du réseau et des services énergétiques de Ford.
Les batteries des véhicules électriques sont des dispositifs de stockage d’énergie sur roues, avec un potentiel énorme, soit comme dispositifs de stockage d’énergie de secours lorsque le réseau est en panne, soit lorsqu’elles sont mises en réseau avec le réseau, ainsi que comme actifs pouvant contribuer à maintenir la fiabilité du réseau.
Ford souligne que la fonctionnalité de sauvegarde domestique du Fathom pourra fonctionner de deux manières : en tant qu’appareil connecté au réseau qui peut aider à fournir une recharge intelligente et alimenter la maison lorsque l’électricité est chère, ou, avec l’aide du panneau d’alimentation de secours domestique, en tant que véritable source d’alimentation pour la maison en cas de panne de courant.
« Les véhicules électriques bidirectionnels à ce volume constituent un nouveau territoire pour tout le monde », a déclaré McCreadie. « C’est pourquoi nous avons formé un groupe de travail sur les services publics en juillet 2026 avec cinq grands services publics – American Electric Power, BC Hydro, Consumers Energy, Exelon et Pacific Gas and Electric Co. – pour aider à définir des processus d’interconnexion évolutifs bien avant que Fathom ne prenne la route.
Le groupe s’est aligné sur plusieurs principes majeurs, notamment celui de ne pas exiger que les clients utilisant la recharge bidirectionnelle à partir de leurs véhicules électriques soient interconnectés au service public lorsqu’ils utilisent leurs véhicules électriques comme alimentation de secours, juste au moment où ils visaient à utiliser l’énergie du véhicule électrique « en parallèle avec le réseau ».
Il souhaitait également mettre à jour et clarifier les normes applicables à la recharge bidirectionnelle AC et DC. Ford affirme que le système exploite des protocoles de communication ouverts et a été conçu pour répondre aux normes UL 1741 et IEEE 1547 applicables en matière de prise en charge du réseau.
« Les processus d’interconnexion ont été principalement écrits pour le stockage des batteries solaires et stationnaires sur les toits, qui sont des immobilisations », a résumé McCreadie. « Les véhicules électriques bidirectionnels apportent de nouvelles considérations car ce sont avant tout des véhicules, et non des équipements stationnaires. »
Concernant la proposition de vente unique du Fathom, Ford a un argument qui nécessite une explication nuancée. Bien qu’un certain nombre de véhicules électriques puissent produire du courant alternatif pour des utilisations temporaires à faible consommation, avec des adaptateurs dits V2L, les seuls véhicules électriques du marché américain qui disposent aujourd’hui de ce niveau de fonctionnalité de sortie CA sont ceux de Tesla.
Grâce à un système appelé Powershare, les modèles Tesla récents construits à partir du 1er octobre, notamment le modèle 3, le modèle Y et le Cybertruck, sont construits avec le matériel nécessaire pour fournir une alimentation de secours à la maison jusqu’à 11,5 kW, selon Tesla.
Le système Tesla sur le Cybertruck nécessite un ensemble de sauvegarde Powershare Home de 1 970 $, comprenant son connecteur mural universel et une passerelle Powershare qui forme ce que Tesla décrit comme « une solution complète de sauvegarde domestique ». Cependant, la nouvelle fonctionnalité de charge bidirectionnelle des modèles 3 et Y est destinée à s’intégrer au connecteur mural universel et à une batterie de secours domestique Powerwall 3.
Avec ce détail, le prix de l’obtention d’une fonctionnalité de sauvegarde complète à domicile dépasse celui de l’ajout d’une sauvegarde à domicile à partir de Fathom – à moins que vous n’ayez déjà acheté certains des derniers matériels Tesla.
Le Fathom, qui devrait être construit dans le Kentucky, reste quelques mois après son arrivée sur le marché. Ford annonce qu’il ouvrira les précommandes pour le modèle au début de 2027, les livraisons étant prévues plus tard dans l’année.