Le nouveau centre d'aéroacoustique et d'électromobilité de BMW Group entre en service

Le nouveau Centre d'Aéroacoustique et d'Electromobilité (AEC) entre en activité au Centre de Recherche et d'Innovation du Groupe BMW (FIZ). Après près de quarante ans, l'ancienne soufflerie aéroacoustique est remplacée par le groupe BMW. Le nouveau bâtiment se compose de deux moitiés : outre une partie multifonctionnelle avec des ateliers, des équipements de test et de mesure et des prototypes pour batteries et onduleurs haute tension, l'AEC dispose d'une soufflerie techniquement et structurellement unique. Avec une longueur de près de 100 m, une hauteur de 45 m et une largeur de 25 m, c'est la soufflerie acoustique verticale la plus grande et en même temps la plus silencieuse au monde.

« La tranquillité d'esprit est primordiale », déclare Daniel Böttger, responsable du développement complet des véhicules chez BMW AG. « Notre objectif est de respecter les normes haut de gamme de nos véhicules. L'acoustique en joue un rôle important, en particulier pour les modèles électriques silencieux. » La nouvelle soufflerie permet des avancées révolutionnaires dans la recherche en aéroacoustique. »

« Le nouvel AEC constitue une nouvelle étape structurelle dans le développement des futures solutions de mobilité du groupe BMW », déclare Nicole Haft-Zboril, responsable de la gestion immobilière du groupe BMW. « Pour qu'un projet aussi complexe soit mis en œuvre dans les plus brefs délais, de manière rentable et avec une très haute qualité, une intégration étroite entre la construction, le développement et la production, ainsi qu'avec tous nos partenaires et la ville de Munich, est nécessaire. use « Une construction Lean cohérente est ici un facteur de succès important. »

Vent silencieux pour des mesures précises et un aérodynamisme parfait

Avec un niveau de bruit de fond (54,3 dB (A) à 140 km/h), aussi faible qu'une conversation silencieuse ou un système de climatisation silencieux, les bruits du vent à l'avant du véhicule peuvent être mesurés avec précision dans la nouvelle soufflerie. . Avec une section de buse de 25 m² et une vitesse de vent maximale de 250 km/h, même les véhicules les plus grands et les plus puissants tels que la Rolls-Royce Phantom ou la BMW X7 peuvent être examinés de manière réaliste. Ceci est réalisé grâce à une capacité de soufflage de 4,5 MW et jusqu'à 100 000 m³ d'air par minute à 250 km/h. La soufflerie est conçue comme un espace acoustique semi-libre. Cela signifie qu’en dehors du sol insonorisant, il n’y a aucune réflexion sonore. Cela permet une simulation réaliste de la situation sur la route. La gamme de fréquences pour les conditions de champ semi-libre à partir de 30 Hz est unique pour une soufflerie automobile et couvre l'ensemble du spectre audible.

Technique de mesure innovante, grande flexibilité et temps de changement courts

La soufflerie acoustique est équipée des dernières technologies de mesure pour piloter le développement des futurs véhicules. Une chambre acoustique de 216 microphones permet une localisation précise des bruits de fond avec une précision inférieure au centimètre. De plus, la soufflerie dispose d'un système de vibrométrie laser, qui permet de mesurer les vibrations mécaniques de toute la surface du véhicule de manière synchrone et sans contact.

La soufflerie est également idéalement équipée pour étudier les bruits de vent et de roulement. Un dynamomètre à rouleaux acoustique à transmission intégrale entièrement développé peut être utilisé indépendamment du vent et des conditions météorologiques pour analyser les différents phénomènes. La soufflerie est conçue de manière à offrir une grande flexibilité lors de la réalisation des mesures.

Le bruit de roulement du vent permet de séparer les phénomènes de roulement et de vent (vent on/off, roll on/off). De plus, divers modules, comme par exemple un plancher en verre accessible au véhicule ou une balance pour moto, peuvent être remplacés en peu de temps sans déplacer le véhicule. Cela permet aux développeurs de tester différentes configurations rapidement et efficacement. Grâce à cette combinaison unique de performances, de précision et de flexibilité, la nouvelle soufflerie acoustique de Munich établit de nouvelles normes en matière de développement de véhicules et ouvre de nouvelles opportunités pour optimiser l'acoustique et l'aérodynamique des véhicules.

De cette manière, la soufflerie la plus silencieuse et la technologie de mesure la plus moderne peuvent être utilisées pour garantir la meilleure aéroacoustique de la Neue Klasse.

La flexibilité est également d'une importance centrale dans la construction

L'AEC se compose essentiellement de deux bâtiments construits dans une fosse d'excavation. Sur le plan structurel, les exigences acoustiques particulières ont été satisfaites grâce à un découplage particulier de la soufflerie de la deuxième « maison mitoyenne » et de ses environs. L'ensemble du bâtiment, depuis la dalle de plancher de 3 m d'épaisseur jusqu'à la façade, est insonorisé contre les bruits environnants. Tous les travaux de construction ont été réalisés dans les dépendances tandis que les aménagements se poursuivaient. La soufflerie a été conçue pour être verticale afin que le sol du bâtiment soit utilisé efficacement. C'était le seul moyen de répondre pleinement à toutes les exigences des deux bâtiments et d'être mis en œuvre dans l'espace existant.

Prototypes pour le futur de la mobilité électrique : batteries et onduleurs haute tension

La deuxième « townhouse » de l'AEC abrite des ateliers, des bancs d'essais et de mesures et des lignes de prototypage. Ici, l'accent est également mis sur la mobilité électrique. Les experts du groupe BMW construisent et testent ici des prototypes des futures batteries haute tension pour véhicules électriques. 15 000 m² sont disponibles à cet effet sur plusieurs étages. Sur une surface supplémentaire de 800 m², des onduleurs destinés aux futurs moteurs électriques seront fabriqués sur une ligne pilote, dans des conditions de salle blanche. L'onduleur est un élément crucial d'un moteur électrique. Sa tâche consiste, entre autres, à convertir le courant continu de la batterie haute tension en courant alternatif destiné au moteur électrique. Pour être flexibles à long terme, les espaces de l'AEC sont conçus pour être « multifonctionnels ». Cela signifie que l'entreprise sera également en mesure de répondre à diverses exigences à l'avenir et de reconstruire les espaces dans un court laps de temps.