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Bien que la demande de véhicules électriques neufs ait ralenti, les véhicules électriques d’occasion s’annoncent comme le segment à surveiller par les concessionnaires au cours du second semestre 2026 et au-delà.
Ce potentiel de décollage du marché des véhicules électriques d’occasion a été souligné dans les conclusions du dernier rapport Manheim Used Vehicle Value Index, publié par Cox Automotive le 8 juillet.
« Le moteur est l’offre », a déclaré Jonathan Gregory, directeur principal, Perspectives économiques et industrielles chez Cox Automotive, lors d’un webinaire le même jour, pour annoncer l’indice Manheim pour juin et pour le premier semestre 2026.
Autrement dit, l’offre de véhicules électriques d’occasion de 3 ans en fin de location est sur le point de monter en flèche, selon les estimations de Cox Automotive.
Une plus grosse part d’un plus gros gâteau
Les échéances des baux en général, et pas seulement pour les véhicules électriques, devraient augmenter, reflétant un retour du leasing amorcé en 2023. La plupart des baux sont d’une durée de 36 mois.
Ce qui est vrai pour le volume hors location en général est double pour les véhicules électriques d’occasion. Les véhicules électriques d’occasion représentent une part croissante de toutes les échéances de location, au moins jusqu’en 2028.
De plus, davantage de véhicules hors location – et en particulier davantage de véhicules électriques hors location – devraient atteindre les marchés de gros réservés aux concessionnaires au cours des prochaines années, au lieu d’être achetés par le premier propriétaire ou par le concessionnaire d’origine.
Cox Automotive estime qu’il y aura environ 3 millions d’échéances de baux de toutes sortes en 2026, en hausse de 26,6 % par rapport aux 2,4 millions de 2025. La croissance est encore plus importante en 2027, pour atteindre environ 4,3 millions d’échéances de baux, en hausse de 42,2 % par rapport à 2026.
Dans ce total, les véhicules électriques d’occasion représentaient environ 4,4 % de toutes les échéances de location en 2025. Cette part double pour atteindre environ 9,9 % en 2026, 13,6 % en 2027 et 18,4 % en 2028, selon Cox Automotive.
Des baux subventionnés à l’époque, des prix du gaz plus élevés maintenant
Outre le retour général du crédit-bail amorcé il y a trois ans, le crédit-bail de véhicules électriques a surtout décollé après que le Congrès américain a adopté la loi sur la réduction de l’inflation en 2022. La soi-disant « échappatoire du crédit-bail » a rendu de nombreux véhicules électriques de luxe ou fabriqués à l’étranger éligibles à un crédit d’impôt de 7 500 $ qui autrement n’auraient pas été admissibles – mais seulement s’ils avaient été loués.
Trois ans plus tard, Cox Automotive estime que les échéances des baux de véhicules électriques doubleront presque au second semestre 2026, pour atteindre 195 446, contre 105 653 au premier semestre 2026. Les chiffres augmentent encore plus en 2027 et 2028.
Quel scénario résultera de l’augmentation du volume des véhicules électriques hors location ? S’agira-t-il d’une baisse de la valeur des véhicules électriques d’occasion en raison d’une offre plus importante, d’une augmentation de la demande avec une meilleure disponibilité, ou d’une situation idéale de « Boucle d’or » ?
Quant à savoir si les concessionnaires devraient s’approvisionner en véhicules électriques hors location ou les éviter, les prix de l’essence auront probablement une grande influence, selon Cox Automotive.
Jeremy Robb, économiste en chef de Cox Automotive, a exprimé un optimisme prudent lors d’un point de presse du 24 juin, estimant que le détroit d’Ormuz avait peut-être été rouvert et que les prix du carburant allaient peut-être baisser.
La stabilité semblait moins probable lors du briefing de l’indice Manheim du 8 juillet. « Apparemment, ce n’est pas encore fini », a déclaré Robb lors du webinaire. « Depuis ce matin, il semble que l’accord soit rompu et que les prix du pétrole augmentent en conséquence », a-t-il déclaré.
Si les prix du carburant restent élevés, cela pourrait soutenir une demande accrue de véhicules électriques d’occasion, a déclaré Robb.
« Évidemment, avec ces prix du gaz plus élevés que nous avons constatés au premier trimestre et au moins pendant la majeure partie du deuxième également, cela a certainement stimulé une demande accrue sur le marché des véhicules électriques d’occasion », a déclaré Robb lors du briefing du 8 juillet. « Nous l’avons vu. Nous le mesurons de plusieurs manières différentes. Les prix de détail des véhicules électriques d’occasion de 3 ans ont également globalement augmenté, même si l’offre a augmenté.
Retour à l’expéditeur
Un autre facteur qui affecte particulièrement les VE hors location est qu’une proportion plus élevée des revenus de location des VE devraient être mis aux enchères, au lieu d’être achetés à la fin du bail par le premier propriétaire ou par le concessionnaire d’origine.
Avant la pandémie, les équipementiers et leurs sociétés de financement captives avaient pour pratique habituelle d’utiliser des valeurs résiduelles artificiellement gonflées comme forme d’incitation à la location. Un client de location ne doit financer que le coût initial du véhicule, moins la valeur résiduelle spécifiée dans le contrat de location. Par conséquent, une valeur résiduelle plus élevée produit un paiement mensuel inférieur.
Les constructeurs l’ont fait en connaissance de cause, conscients que la valeur résiduelle à la fin du bail – le prix de rachat pour le client – serait supérieure à la valeur marchande du véhicule hors location. Cela était généralement acceptable pour l’équipementier, qui avait constitué des réserves pour couvrir la différence.
En conséquence, dans le passé, la meilleure offre pour le client était presque toujours de remettre la voiture à la fin du bail au concessionnaire d’origine et, avec un peu de chance, de louer une autre voiture neuve chez le même concessionnaire. Le concessionnaire rendrait l’unité hors bail à la société de financement captive, et celle-ci l’enverrait aux enchères en gros.
Mais les valeurs de revente ont explosé pendant la pénurie de voitures neuves. Il n’a pas fallu longtemps aux clients et aux revendeurs pour comprendre qu’il valait mieux acheter l’appareil pour la valeur résiduelle, qui était désormais bien trop faible.
Cette situation commence à revenir à la normale et les taux de restitution des véhicules hors leasing sont en hausse. Cela est particulièrement vrai pour les véhicules électriques hors location, car leur valeur marchande a chuté proportionnellement à l’expiration du crédit d’impôt de 7 500 $ pour les véhicules électriques neufs.
Voici un exemple réel de taux de retour, à partir de résultats rapportés séparément par Ford Credit.
Au premier trimestre 2026, la captive a déclaré que pour toutes les unités louées, y compris tous les groupes motopropulseurs, son taux de retour sur location était de 48 %. Cela a été comparé à un récent creux de 39 % au deuxième trimestre 2025. Dans le même temps, sa part de location dans le volume de vente au détail est passée de 21 % à 24 %.
Cependant, avant la pandémie, comme au premier trimestre de 2019, le taux de retour de location de Ford Credit était de 80 %, soit plus du double du taux de retour de location au deuxième trimestre 2025.
Dans l’ensemble, a déclaré Cox Automotive, les conditions laissent présager une augmentation considérable du nombre de véhicules électriques hors location arrivant aux enchères en gros. Robb a déclaré : « Ces unités sont très immergées par rapport au marché. dans l’ensemble. »