Mercedes-Benz a équipé son premier turbocompresseur électrique, issu de la technologie de Formule 1, d’un moteur à essence révisé de 1,5 litre alors qu’il définit sa feuille de route en matière de groupe motopropulseur. Le M 252 LS délivre 170 kW plus 23 kW, soit la puissance quatre cylindres la plus puissante de la gamme compacte de la marque.
Le turbocompresseur fonctionne sur le système 48 volts et peut également récupérer l’énergie des gaz d’échappement. Dans le GLB 250, il est environ un dixième de seconde plus rapide que l’ancien moteur haut de gamme M 260, avec environ 17 % de CO₂ en moins, selon Mercedes.
Le constructeur automobile réduit le cobalt et le nickel en associant l’oxyde de lithium et de manganèse à des cathodes de nickel, de manganèse et de cobalt, et affirme que les cellules sans cobalt en cours de développement pourraient ajouter jusqu’à 30 % d’autonomie par rapport au phosphate de fer et de lithium. Son unité d’entraînement interne de 800 volts passera également des CLA et GLC aux Classes E et S, de sorte que le matériel partagé pourra supporter plus de 40 lancements prévus d’ici la fin de 2027.
« Aucune technologie ne façonne autant le caractère d’un véhicule que le groupe motopropulseur, qu’il soit entièrement électrique ou hybride. Nos clients du monde entier ont des besoins et des attentes différents », a déclaré Jörg Bartels, vice-président du développement du groupe motopropulseur chez Mercedes-Benz.
« C’est pourquoi nous nous engageons à utiliser la meilleure technologie de manière à ce qu’elle apporte une valeur ajoutée tangible et inspire nos clients. La véritable innovation naît là où l’excellence technique se traduit par une expérience de conduite intuitive et crée un lien émotionnel presque instinctif entre le conducteur et le véhicule. »
Source : Mercedes-Benz