Chery s’attend à ce qu’au moins 50 % des véhicules qu’elle vend à l’étranger soient construits hors de Chine d’ici la fin de cette année, contre environ 48 % jusqu’à présent en 2026, avec une part atteignant 60 % l’année prochaine et 70 % d’ici 2030, a déclaré le vice-président exécutif Zhang Guibing au siège de l’entreprise à Wuhu. Une grande partie de l’expansion de Chery en Europe et en Afrique passe par des usines dont Nissan n’a plus besoin, l’entreprise transformant la capacité excédentaire d’un rival en un moyen de contourner les tarifs locaux.
« Petit à petit, nous essayons de localiser la production et de nous appuyer principalement sur la fabrication locale », a déclaré Zhang. Il a également souligné que la stratégie visait à créer des emplois et à coopérer avec des partenaires technologiques locaux. Chery possède déjà quatre principales bases de fabrication à l’étranger – respectivement au Brésil, en Égypte, au Kazakhstan et en Malaisie – ainsi que des kits d’assemblage en Indonésie, en Thaïlande et au Pakistan.
Concernant les usines d’assemblage complet, la plupart d’entre elles sont gérées par des partenaires locaux comme CAOA au Brésil, GB Auto en Egypte et Inokom en Malaisie. Chaque site est adapté à sa région : le Brésil fabrique des SUV flex-fuel et hybrides pour l’Amérique du Sud, l’Égypte fournit l’Afrique du Nord et la Thaïlande fait office de plaque tournante avec conduite à droite pour les véhicules électriques (VE) et hybrides.
Le fil conducteur entre la plupart des nouveaux sites de Chery est la personne auprès de qui ils les acquièrent. Le constructeur automobile acheté L’usine Nissan de Rosslyn, en Afrique du Sud, a rouvert ses portes en janvier 2026 en juillet et devrait démarrer la production à la mi-2027. En Espagne, son partenariat avec Ebro dans l’ancienne usine Nissan de Barcelone devrait démarrer la production de pré-série du Jaecoo 5 BEV d’ici la fin de l’année, et la production en série devrait suivre au premier trimestre 2027.
Pendant ce temps, au Royaume-Uni, Chery a signé un protocole d’accord pour explorer la fabrication sous contrat à l’usine Nissan de Sunderland, bien que cela reste en discussion. De toute évidence, le constructeur automobile tire parti de ce qui semble être une relation de travail positive avec Nissan pour capitaliser sur la restructuration en cours de ce dernier, qui le verra fermer sept de ses 19 installations de production mondiales et réduire ses effectifs mondiaux jusqu’à 20 %.
L’évolution des politiques commerciales de l’Europe rend cette expansion encore plus urgente. Des droits de douane européens par constructeur automobile allant jusqu’à 45 %, ou 41,3 % pour Chery, s’appliquent uniquement aux véhicules électriques construits en Chine, et le Royaume-Uni a indiqué qu’il puisse évoluer vers un système similaire. Pendant ce temps, les prochaines règles Made in Europe de Bruxelles récompenseraient les véhicules construits à l’intérieur du bloc, de sorte que la production locale place Chery du bon côté des règles conçues pour contenir les marques chinoises.
BYD suit la même logique avec son usine hongroise et a indiqué avoir besoin de trois usines d’assemblage européennes, ainsi que d’une usine locale de batteries. Leapmotor et Geely tirent parti de leurs relations avec Stellantis et Ford pour partager la production sur les sites européens existants.
La démarche s’étend à l’Asie, où Chery, à l’instar de BYD, envisage de s’introduire sur le segment du kei au Japon en 2027 sous la marque Emta. Elle importera dans un premier temps de Chine, mais une production japonaise à partir de 2030 est envisagée. Pour soutenir l’ensemble du réseau, elle a signé en juin un accord avec CMA CGM et sa filiale Ceva Logistics couvrant les véhicules finis, les pièces détachées et les batteries de véhicules électriques en Europe, en Asie-Pacifique, en Amérique latine et au Moyen-Orient.
Chery construit également activement les infrastructures locales pour soutenir ses voitures. En effet, elle prévoit de commencer à installer des stations de recharge rapide et de stockage d’énergie sur des marchés comme le Royaume-Uni, l’Espagne et la Thaïlande à partir de 2027. « Peu importe où elle investit, Chery Auto fera de son mieux pour s’intégrer à l’économie locale, à la communauté locale et à l’avenir de ce pays sur chaque marché où elle entre », a déclaré le président Yin Tongyue lors de la réouverture de l’usine de Rosslyn.