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Porsche a fait un pas de géant dans le domaine des groupes motopropulseurs hybrides. Avec une mise à jour majeure de la 911 de nouvelle génération, surnommée 992.2 au sein de l’entreprise, elle utilise pour la première fois l’assistance à la propulsion par moteur électrique dans la voiture de sport emblématique.
L’efficacité n’est pas la question. L’hybridation n’est pas là seulement pour combler les écarts de performances laissés par la combustion interne, mais pour ajouter un peu de punch supplémentaire pour faire bonne mesure. Le résultat donne non seulement une Carrera GTS ultra-rapide, mais également un gagnant du Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems 2026.
« Dans un monde rempli d’hybrides et de véhicules électriques sans âme, la nouvelle 911 Carrera GTS T-Hybrid combine un six cylindres à plat de 532 chevaux avec une hybridation avancée pour créer une expérience de conduite sonore merveilleusement nostalgique et haute performance qui fera sourire tous les fans inconditionnels de Porsche », a déclaré le juré Drew Winter.
Fondation Flat-6
À commencer par un moteur 6 cylindres opposés horizontalement turbocompressé de 3,6 litres. Porsche utilise un alésage surdimensionné de 97 mm et une course de 81 mm pour faciliter la montée en régime. En fait, vous obtenez une belle ligne rouge à 7 500 tr/min. À partir de là, ce flat-6 obtient un taux de compression élevé pour un moteur turbocompressé de 10,5:1 pour produire une bonne puissance. En effet, lorsque l’injection directe de carburant projette suffisamment de carburant, elle délivre 478 chevaux et 420 lb-pi de couple.
Bien entendu, le turbocompresseur joue un rôle important dans le développement de cette puissance. Et ce turbo est aidé par l’électricité. Porsche a placé un moteur électrique entre la roue du compresseur et la roue de la turbine. Il fait tourner le turbo rapidement pour développer le boost, en particulier à bas régime, atténuant ainsi le décalage. Intelligent!
Et ce n’est que la moitié du plaisir. Le même moteur fonctionne également comme générateur. Sans accélérateur, lorsque le turbocompresseur ralentit, il entraîne le moteur et développe jusqu’à 11 kW de puissance de charge de la batterie. Cette fonction remplace la wastegate. Après tout, pas besoin de wastegate lorsque vous minimisez les déchets. L’utilisation réfléchie de l’énergie disponible a impressionné tous nos juges.
Le nouveau flat-6 est également dépourvu d’entraînement par courroie, car des éléments tels que le compresseur de climatisation sont alimentés électriquement. Cela rend le moteur plus compact et laisse de la place pour monter l’onduleur d’impulsions et le convertisseur DC-DC au-dessus. Et ces éléments contribuent à alimenter un autre moteur électrique.
Des atouts complémentaires
Porsche a intégré un moteur synchrone à excitation permanente dans la transmission à double embrayage PDK à huit rapports. Il développe jusqu’à 110 lb-pi de couple et 54 chevaux. Ce moteur tire son énergie d’une batterie de 1,9 kWh de 400 volts, montée sous le capot à l’avant. La batterie accessoire de 12 volts a été réduite au lithium-ion et vit désormais à l’arrière.
Au total, vous obtenez 532 chevaux et 449 lb-pi avec lesquels jouer avec cet hybride de 3,6 litres. Et vous ressentez cette puissance du ralenti à la ligne rouge.
« Alors qu’on pourrait s’attendre à des performances d’une Porsche 911, cette exécution brise ces attentes avec des performances atteignant 11 », a déclaré le juré Gary Vasilash.
« Tourné à 11 » se traduit par 0 à 60 mph en à peine 2,9 secondes, parcourant un quart de mile en seulement 11,0 secondes et, si vous gardez votre pied droit collé au pare-feu, atteignant une vitesse de pointe de 194 mph. Même avec tous les moteurs électriques et la batterie supplémentaires, la Carrera GTS T-Hybrid pèse seulement 3 536 livres, selon Porsche, offrant au conducteur un rapport poids/puissance de 6,6 livres par ch. Incroyable.
Pour ajouter un point d’exclamation audio à toute l’affaire, le T-Hybrid comprend un système d’échappement sport rauque en équipement standard.
Hybride améliorant les performances
En parlant d’équipement standard, le T-Hybrid est également livré de série avec un contrôle de lancement. C’est le système qui permet ces courses de 0 à 60 mph susmentionnées. Le contrôle de lancement s’active si vous avez le sélecteur de mode de conduite en mode Sport Plus, que vous vous arrêtez, que vous placez fermement votre pied gauche sur le frein, puis votre pied droit sur l’accélérateur.
Si vous souhaitez un maximum d’excitation et que vous êtes déjà en mouvement, appuyez simplement sur le bouton rouge « Sport Response » au centre de la molette de mode de conduite sur le volant. En appuyant dessus, vous obtenez une performance exaltante instantanée.
Le juré Bob Gritzinger l’a parfaitement résumé : « Quelle glorieuse machine. Que ce soit à basse vitesse, à moyenne vitesse ou à haute vitesse, cette voiture est construite pour la vitesse. Et le summum est le bouton rouge sur le volant qui vous donne 20 secondes supplémentaires de réponse sportive. »
D’avant en arrière, de haut en bas, la 911 T-Hybrid met la performance au premier plan et d’une manière qui permet au conducteur de l’utiliser en toute confiance. Et ce faisant, Porsche élargit l’idée de ce que signifie « passer à l’hybride ». Bref, c’est génial.