Les tests du nouveau pneu Pirelli P Zero Corsa System développé spécifiquement pour Enzo Ferrari se sont terminés aujourd'hui sur le circuit de Fiorano. Tout en restant fidèle à l'original en termes de taille et de rapport d'aspect, le nouveau pneu utilise des matériaux, des composés et une technologie de pointe pour offrir des niveaux d'adhérence, de performance et de sécurité comparables à ceux d'un pneu moderne. Ce pneu P Zero Corsa System est disponible pour l'Enzo Ferrari dans les dimensions d'origine 245/35 R19 (avant) et 345/35 R19 (arrière) et présente deux sculptures différentes, directionnelles et asymétriques, conçues pour contrer l'aquaplaning.
Ferrari a également délivré une approbation officielle pour l'utilisation des pneus P Zero et P Zero Corsa System de la gamme Collezione déjà proposée par Pirelli comme produits de rechange pour les F40 et F50. Lors de son lancement en 1987, la F40 était la première voiture haute performance équipée du nouveau pneu Pirelli P Zero. Pirelli a maintenant introduit une version mise à jour, dans les tailles d'origine de 245/40 R17 (avant) et 335/35 R17 (arrière), qui a été modifiée pour correspondre au lettrage d'origine sur les flancs des pneus.
Les pneus P Zero Corsa System de la gamme Collezione pour la Ferrari F50 de 1995, dans les dimensions 245/35 R18 (avant) et 335/30 R18 (arrière), ont également été soumis à des tests de développement chez Fiorano pour s'assurer qu'ils respectent les performances de les pneus d'origine en termes de caractéristiques de conduite et de sensations.
Le pneu qui équipera la GTO de 1984, à laquelle Ferrari consacrera un Legacy Tour de 1984, est actuellement en cours de développement. au 4 de Octobre avec un itinéraire qui emmènera les voitures des Dolomites italiennes à Maranello. Le pneu que Pirelli a préparé pour la GTO est un P7 Cinturato initialement développé à partir de l'expérience acquise dans le Championnat du Monde des Rallyes depuis 1974 et ensuite lancé sur les voitures de sport de série en 1976. Le premier pneu moderne à présenter un rapport d'aspect faible pour améliorer la maniabilité, le Le P7 sera disponible dans les dimensions d'origine (225/50 R16 à l'avant et 265/50 R16 à l'arrière) et présente une fois de plus un look d'époque combiné à des matériaux et une technologie de construction modernes.
Avec l'approbation officielle des pneus de secours pour ces quatre supercars légendaires, Ferrari démontre une fois de plus son engagement à offrir aux propriétaires de modèles historiques du Cheval cabré la tranquillité d'esprit que leurs voitures peuvent être utilisées en toute sécurité sur les routes.
Informations standard pour les voitures citées dans ce communiqué ci-dessous.
FERRARI GTO
La Ferrari GTO a été présentée au Salon international de l'automobile de Genève 1984. La puissance de son moteur V8 turbo, ses lignes Pininfarina et sa carrosserie composite avancée ont immédiatement gagné la reconnaissance du public. La GTO a été la première Ferrari à arborer un V8 monté longitudinalement avec deux turbos. La cylindrée de 2,8 litres et ses huit cylindres lui valent le surnom officieux de 288, tandis que son nom officiel fait référence à la légendaire 250 GTO du début des années 1960. Initialement, Ferrari avait l'intention de construire uniquement les 200 exemplaires nécessaires à l'homologation. pour les courses du groupe B. Le succès fut tel que 272 exemplaires furent construits avant la fin de la production, même si le groupe B fut ensuite abandonné. La GTO est cependant entrée dans l'histoire en tant que première supercar de Ferrari et a depuis été rejointe par la F40, la F50, l'Enzo Ferrari et la LaFerrari.
FERRARI F40
La Ferrari F40 a été présentée en juillet 1987 pour célébrer les 40 ans du cheval cabré et a été le dernier nouveau modèle approuvé par le fondateur Enzo Ferrari. La voiture succède à la GTO, dont elle hérite de la philosophie d'exclusivité et de performances sans compromis, qualités qui en font une icône parmi les supercars de Maranello. Le moteur était monté longitudinalement comme dans la GTO, mais la cylindrée de 2,9 litres, le taux de compression plus élevé et la pression de suralimentation plus élevée portaient la puissance à 478 chevaux. Des lignes tendues, un grand aileron arrière fixe et l'utilisation de matériaux composites pour réduire le poids ont fait de la F40 une véritable voiture de piste pour la route. A la fin de la production, 1 311 exemplaires furent construits, auxquels s'ajoutèrent les voitures F40 Competizione destinées exclusivement à la course.
FERRARI F50
La F50, présentée au Salon de l'Automobile de Genève 1995 à l'occasion du 50e anniversaire de l'entreprise de Maranello, incarne l'âme de la Ferrari la plus extrême des années 90. Elle fut la première supercar de la marque à disposer d'un V12 atmosphérique, développé directement à partir de celui-ci. un moteur de Formule 1, en position mi-longitudinale. La voiture représentait le summum des échanges technologiques avec les grandes séries de courses de l’époque. Le moteur, avec cinq soupapes par cylindre, agissait comme un élément sollicité du châssis monocoque composite ; L'aérodynamisme était extrême et la suspension comportait des amortisseurs actionnés par des tiges de poussée. Elle était équipée d'un toit rigide amovible qui rapprochait l'expérience de conduite de celle des voitures de course, une particularité également soulignée par l'absence d'ABS et de direction assistée. 349 exemplaires ont été produits, soit seulement « un de moins que la demande prévue du marché ».
ENZO FERRARI
L'Enzo Ferrari, produite entre 2002 et 2004, était la quatrième supercar du Cheval cabré. Elle renforce le concept d'échange technologique avec la Formule 1 déjà introduit dans la F50. Les travaux importants en soufflerie visaient la recherche de performances maximales et le but de développer une voiture sans compromis. La partie avant s'inspire fortement du design des voitures utilisées en Formule 1 de l'époque, tandis que l'aileron arrière, élément caractéristique des F40 et F50, a été remplacé par une aérodynamique active et les flancs de la voiture ont été sculptés en fonction du moteur. refroidissement. L'emblématique V12 atmosphérique développait 660 chevaux à 7 800 tr/min, et le couple généreux, dont une grande partie était déjà disponible à bas régime, le rendait maniable et réactif. L'inspiration de la course s'est poursuivie à l'intérieur avec une IHM inspirée de la course, avec des commandes sur le volant, et les freins ont adopté des disques en carbone-céramique développés pour la première fois en F1. Au total, 400 exemplaires ont été construits.