Grab a détaillé son projet d’étendre son réseau de recharge de véhicules électriques (VE) au Vietnam par quinze, passant d’environ 400 ports aujourd’hui à plus de 6 000 d’ici 2028, se positionnant ainsi comme une alternative neutre au système de recharge propriétaire dominant de VinFast. Près de la moitié des nouveaux ports seront situés à Hanoï, où les autorités sévissent progressivement contre les véhicules à combustion interne.
L’expansion n’impliquera pas de propriété directe, mais via l’investissement de Grab dans l’opérateur local Eboost et des partenariats avec Charge+, EV One et ChargeLink. Tous ces éléments seront rendus accessibles via une seule fonctionnalité EV Utility dans l’application Grab Driver qui permet aux partenaires de trouver, de payer et d’utiliser la recharge, quelle que soit l’entreprise qui possède et exploite réellement la station. Selon Ma Tuan Trong, directeur général de Grab Vietnam, plus de sept conducteurs sur dix qui essaient cette fonctionnalité y reviennent dans la semaine.
Les plans de déploiement ont déjà été formalisés dans le cadre d’un protocole d’accord signé avec les autorités de Hanoï le 30 juin, et Grab a annoncé son intention d’étendre la même approche de recharge connectée aux deux-roues, qui sont le mode de transport le plus populaire au Vietnam, une fois que le réseau axé sur l’automobile aura atteint sa maturité.
Cette initiative s’appuie sur d’autres soutiens aux conducteurs en faveur de l’électrification proposés par Grab en 2026. Cela comprend l’annonce en mars 2026 d’un bonus hebdomadaire sur le coût du carburant pouvant aller jusqu’à 7 % des revenus pour les conducteurs de voitures ICE à Hanoï et à Hô Chi Minh-Ville. Des programmes d’incitation distincts encourageant les conducteurs à passer aux véhicules électriques ont également été déployés précédemment.
L’approche indépendante de la plate-forme de Grab en matière d’infrastructure de recharge contraste directement avec le modèle construit par l’omniprésent Vingroup, dont Marque VinFast EV est le constructeur automobile le plus vendu au Vietnam et dont la branche de recharge, V-Green, exploite plus de 150 000 ports dans les 63 provinces, dont 99 hubs autoroutiers ultra-rapides soutenus par un engagement de 400 millions de dollars.
Ce réseau est, sans surprise, exclusif aux véhicules VinFast, et Vingroup le renforce encore grâce à Green Smart Mobility, une flotte de taxis électriques qui garantit les commandes en gros de VinFast et maintient les chargeurs V-Green à un niveau d’utilisation élevé, un manuel que le groupe exporte désormais en Indonésie, aux Philippines et au-delà.
Cette domination donne à la stratégie de réseau neutre de Grab une logique commerciale solide : sans elle, les conducteurs de BYD, Hyundai ou d’autres marques de véhicules électriques se retrouvent à naviguer dans un patchwork fragmenté de chargeurs tiers tandis que les propriétaires de VinFast bénéficient d’une expérience unique et transparente. La propre plate-forme de Grab couvre déjà les véhicules électriques VinFast et BYD en plus des modèles Toyota et Hyundai à moteur ICE, ce qui rend l’infrastructure de recharge partagée de plus en plus centrale pour garder les conducteurs de n’importe quelle marque sur son application.
L’urgence vient en partie du changement de politique de Hanoï vers l’électrification. La ville adouci un projet original visant à interdire complètement les deux-roues à moteur ICE de son centre historique, optant à la place pour une zone à faibles émissions progressive qui a commencé par un projet pilote de sensibilisation de six mois dans 11 rues autour du lac Hoan Kiem le 1er juillet. La zone sera étendue pour couvrir le quartier français et le vieux quartier en 2027, ainsi que le périmètre complet de 26 kilomètres carrés du Ring Road 1 d’ici 2028, lorsque seuls les deux-roues conformes à la norme Euro 3 seront autorisés à y entrer.
Il va sans dire que VinFast a été le principal bénéficiaire de l’annonce initiale de l’interdiction, vendant 406 498 deux-roues électriques en 2025 pour un montant presque sextuplé, en grande partie en prévision de restrictions qui seraient ensuite considérablement assouplies. Avec environ huit millions de deux-roues enregistrés à Hanoï et des transports publics limités qui limitent toujours la rapidité avec laquelle la ville peut promouvoir l’adoption, l’expansion de la recharge de Grab semble conçue pour garantir que, quelle que soit la marque de véhicules électriques, comble cette lacune, sa propre application reste le moyen par lequel les conducteurs trouvent de l’énergie pour eux.